鋁電池雖研究較多，但卻沒有一種能真正實現(xiàn)工業(yè)產(chǎn)業(yè)化，究其原因有三點
(1)鋁容易形成致密的氧化膜，使鋁電極電位迅速下降；
(2)鋁較活潑且是兩性元素，容易與介質(zhì)發(fā)生嚴重析氫反應(yīng)；
(3)堿性介質(zhì)中，鋁陽極成流反應(yīng)和腐蝕反應(yīng)產(chǎn)物均為AI(OH)3，不但降低電解質(zhì)電導(dǎo)率而且增加鋁陽極極化，使得鋁電池性能惡化，生成的膠狀A(yù)I(OH)3在無催化劑條件下很難轉(zhuǎn)化為可溶于水的AI(OH)4-。
當前解決上述問題一般從以下三點出發(fā)：
(1)從鋁合金本身出發(fā)，添加合金元素如In，Mn，Mg，Zn，Ga，Sn，T1等，改善鋁合金陽極性能，使得鋁在反應(yīng)介質(zhì)中得到活化；
(2)從反應(yīng)介質(zhì)出發(fā)，在反應(yīng)介質(zhì)中加入可降低鋁陽極析氫速率的添加劑；
(3)從電池體結(jié)構(gòu)出發(fā)，改善電池透氣和排液結(jié)構(gòu)，或設(shè)計為電解質(zhì)循環(huán)結(jié)構(gòu)。
車輛牽引動力
鋁燃料電池可分為功率型的與容量型的，前者適用于牽引動力，應(yīng)用于車輛、航空航天器、航船等范疇；后者主要適用于UPS（不連續(xù)電源），應(yīng)用于通訊基站、挪動式充電樁、智能微電網(wǎng)等，以及應(yīng)急電源、備用電源、信號電源、便攜電源等。鋁燃料電池可設(shè)計成儲藏電池，運用行進行活化，運用期滿后，可經(jīng)過移去耗費的鋁陽極，換上新的鋁陽極，此過程稱為機械再充，鋁陽極被稱為可改換極。機械可再充鋁燃料電池已用于取代因質(zhì)量和噪聲限制而不合適某些方面應(yīng)用的柴油和汽油發(fā)起機，且應(yīng)用潛力宏大。下面引見一些在車輛范疇，東深新能源科技有限公司的鋁燃料電池系統(tǒng)的應(yīng)用實例。
E2 RPS電電并行充供電系統(tǒng)
此系統(tǒng)已在國內(nèi)某品牌SUV（sport utility vehicle，多用處跑車）得到應(yīng)用，在規(guī)范馬路上試跑了1008km。乘人車不同行駛速度下續(xù)航1000km并行計劃配置數(shù)據(jù)，對裝有純鋰離子電池與E2 RPS鋁燃料電池的某型乘人車停止上路試跑，它們的并行計劃配置數(shù)據(jù)比照見表2，由表中的數(shù)據(jù)比照可見，鋁燃料電池的各項指標明顯優(yōu)于純鋰電池的。
特斯拉汽車公司消費的鋁燃料電動汽車每行駛400km~600km放出一次氫氧化鋁Al（OH3），行駛1600km~3100km（約3個月）添加或換一次鋁燃料。
汽車動力指標比較
對鋰離子電池、氫燃料電池、鋁燃料電池、汽油作為汽車動力源時的各項指標作了比較，鋁燃料電池優(yōu)勢極為明顯，而從久遠來看尤為突出。2016年，中國科學(xué)院寧波資料研討所研制出石墨稀陰極千瓦級鋁燃料電池，其性能得到更大全面提升。鋁燃料電池除可全面普遍用作乘人小車、公共汽車、冷藏車等的牽引動力外，在中國還已用作全鋁純電物流車的動力。中通客車公司自主研發(fā)作產(chǎn)的全鋁廂式純電物流車LCK5045XXYEV6已于2017年5月底在中通公司“輕舟”消費基地正式下線。該車是中通客車公司特地面向城市物盛行業(yè)打造的一款新一代純電動物流車，車身長6m、整備質(zhì)量2.9噸，大總質(zhì)量4.5噸，裝載空間13.5m3，耗電量低，僅0.25kWh/km。
小飛機及艦船驅(qū)動
鋁燃料電池除能夠普遍應(yīng)用于驅(qū)動各種汽車外，還能夠驅(qū)動艦船與用作AIP系統(tǒng)（自動圖象處置系統(tǒng)），以及用作小飛機的動力源。國內(nèi)一企業(yè)的雙人座輕型電動飛機用鋁燃料電池驅(qū)動，該機翼展14.5m，機長6.6m，大起飛質(zhì)量500kg，大載荷230kg，大飛行速度160km/h，目的飛行時間≥2h，而眼下全世界長飛行時間的電動飛機為45min。
本文標簽：鋁燃料電池 新能源 汽車動力 鋁電池 AIP系統(tǒng) 電動物流車
16系列
20系列
30系列
40系列
4080系列
45系列
50系列
60系列
80系列
90系列
100系列
輔助鋁型材
15系列
20系列
25系列
30系列
40系列
60系列
80系列
螺栓及螺母
專用連接件
角件
裝飾件
裝配件
支撐件
方管
矩形管
六角棒
鋁排
圓棒
角鋁
圓管
