鋁鎂輕合金助力汽車輕量化
3月15日~16日，由北京佰匯方略信息咨詢有限公司與上海汽車集團股份有限公司主辦的“2018（第五屆）中國汽車輕量化技術(shù)-鋁鎂輕合金應(yīng)用協(xié)作峰會”在上海召開，會議同期還舉行了“2018年中國新能源汽車中心技術(shù)與電池電機用鋁合金資料研討會”。本次會議的主題是“鋁鎂輕合金助力汽車輕量化”。來自上汽集團、北汽、一汽、廣汽、長安汽車、眾泰汽車、匯眾汽車、長江汽車、蔚來汽車、獵豹汽車、本田汽車等汽車制造廠商、零部件消費企業(yè)及有色金屬原資料消費及研討單位等200余位代表集聚一堂，共同就汽車輕量化鋁鎂應(yīng)用開展近況、汽車輕量化處理計劃、汽車輕量化產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)協(xié)作對接等熱點問題展開了劇烈的討論和深化的交流。
“雙積分”政策推進汽車輕量化開展
隨著全球汽車排放法規(guī)日益嚴苛，輕量化成為車企完成節(jié)能減排的重要手腕之一。鋁、鎂合金由于其密度低，成為優(yōu)良的汽車輕量化資料。其中鋁合金由于其良好的變形加工性、鑄造與鍛造性和可切削性、良好的耐腐蝕性和外表可處置性以及可回收再應(yīng)用等資料特性，在汽車范疇的應(yīng)用也得到了快速開展。
依據(jù)2017年11月中國政府發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)道路圖》，我國汽車單車用鋁目的為：2020年到達190kg、2015年到達250kg、2030年到達350kg；單車用鎂目的為：2020年到達15kg、2015年到達25kg、2030年到達45kg。將來汽車用鋁、鎂將有較大的開展空間。
此外，2017年9月28日，工信部、財政部等五部委結(jié)合發(fā)布了《乘用車企業(yè)均勻燃料耗費量與新能源汽車積分并行管理方法》，提出將來對企業(yè)的油耗積分和新能源積分將實行并行管理，汽車制造商除了需求降低燃油耗費來獲取油耗正積分，還必需出賣足夠數(shù)量的新能源汽車才干取得相應(yīng)的新能源積分。
這意味著，為了順應(yīng)雙積分的市場請求，車企一方面需求在傳統(tǒng)油耗方面進一步推進輕量化技術(shù)，提升傳統(tǒng)發(fā)起機的節(jié)能減排技術(shù)；同時還需求提升新能源汽車的產(chǎn)量。而關(guān)于新能源汽車來說，在電池技術(shù)沒有得到創(chuàng)新性的開展?fàn)顩r下，資料輕量化是提升新能源車續(xù)航里程的重要途徑。研討標明，重量降低10%，新能源汽車續(xù)航里程能增加5.5%。因而，新能源汽車對輕量化請求也愈加迫切，這也將進一步推進車企輕量化技術(shù)的應(yīng)用。
“汽車輕量化的目的曾經(jīng)明白，鋁、鎂合金今后將是汽車輕量化的主流資料。乘用車的車身四門兩蓋、保險杠、防撞梁、熱交流系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)、動力電池箱、電機殼零部件的鋁化率必將大幅提升。2020年以后，汽車輕量化資料將開啟鋁、鎂合金批量應(yīng)用的時間窗口。”北京佰匯方略信息咨詢有限公司總經(jīng)理王登文在大會致辭中說道。
全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作推進鎂合金部件應(yīng)用
相比鋁合金，鎂合金質(zhì)量更輕，鎂的重量只要鐵的22%，鋁的66%，同時，鎂合金相對強度高，比剛度接近鋁合金和鋼，遠高于工程塑料，具有良好的抗震減噪性能，具有電磁屏蔽等特性。
雖然減重效果更佳，但鎂合金的用量增長卻較為遲緩。“目前限制鎂合金批量應(yīng)用艱難在于鎂合金的腐蝕、低本錢高性能鎂合金開發(fā)、鎂合金與異質(zhì)資料的銜接、鎂合金壓鑄零部件廢品率高、鎂合金變形加工差等問題急需處理。”重慶長安汽車股份有限公司鄧燕君博士在發(fā)言時指出。
關(guān)于鎂合金本錢偏高的問題，重慶博奧鎂鋁金屬制造有限公司查建雙副總經(jīng)理表示，由于鎂合金單價高，加上原先鎂合金資料消費企業(yè)與汽車整車廠分離水平不高，招致一些過剩設(shè)計，從而使鎂合金零部件價錢偏高。但他指出，目前經(jīng)過與汽車整車廠嚴密聯(lián)絡(luò)，停止前期的設(shè)計、工藝的優(yōu)化，曾經(jīng)能夠?qū)⒈惧X降低。
雖然仍存在一些需求處理的問題，但鎂合金在汽車范疇?wèi)?yīng)用的前景仍然看好。依據(jù)《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)道路圖》，2030年單車鎂合金用量目的為45kg，而據(jù)統(tǒng)計，2016年，我國汽車均勻鎂合金用量只要3kg左右，鎂合金在將來汽車輕量化應(yīng)用市場寬廣，潛力無限。
鄧燕君表示，基于傳統(tǒng)汽車特別是新能源汽車對輕量化的迫切需求，鎂合金優(yōu)勢十分明顯，在汽車上的用量會逐漸提升。她透露，目前鎂合金方向盤骨架曾經(jīng)在長安汽車完成量產(chǎn)，在長安汽車正在規(guī)劃的新能源車型中，鎂合金轉(zhuǎn)向支撐和座椅骨架將來將得批量應(yīng)用。
鄧燕君倡議，鎂合金是較為理想的汽車輕量化資料之一，為了推進鎂合金在汽車上的應(yīng)用，汽車主機廠應(yīng)該與鎂合金零部件廠、原資料供給商、研討機構(gòu)嚴密聯(lián)絡(luò)，從全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作去推進鎂合金部件的應(yīng)用。
多資料混合車身是將來開展方向
鋁鎂應(yīng)用比例將上升
在輕量化資料的選擇上，“適宜的資料經(jīng)過適宜的工藝用在適宜的中央”是眾多汽車主機廠商在會上強調(diào)多的一句話。
浙江眾泰新能源汽車有限公司高級經(jīng)理金泉軍表示，關(guān)于汽車輕量化，汽車主機廠要思索在確保汽車綜合性能指標的前提下，盡可能降低汽車產(chǎn)品本身重量，以達減重、節(jié)能、減排、平安的綜合指標，同時還要保證汽車行駛的平安性、耐撞性、抗震性以及溫馨性，并且汽車造價不被大幅進步。
杭州長江汽車有限公司副總經(jīng)理熊飛以為，鋁合金是將來十分優(yōu)秀的輕量化資料，在市場層面，“全鋁”就是金字招牌，但鋁合金在車身的應(yīng)用也面臨著高強鋼材、復(fù)合資料等其他資料的應(yīng)戰(zhàn)。
上海汽車集團股份有限公司乘用車公司高級經(jīng)理倪雷也表示，雖然鋁合金是十分具有前景的輕量化資料，但關(guān)于車企來說，效益是企業(yè)思索的一個重要要素，需求鋁合金資料企業(yè)進一步降低本錢。
而關(guān)于將來車身體料的開展，汽車主機廠商普遍以為，多資料混合車身將是將來開展方向。“混合資料車身較好地統(tǒng)籌了輕量化、工藝性、平安性和本錢等各方面的需求，將來汽車車身用材必然是鋁合金、鎂合金、高強鋼和復(fù)合資料等多種資料集成的混合資料車身。”廣汽汽車集團股份有限公司汽車工程研討院劉建才博士發(fā)言時說。
關(guān)于鋁、鎂等優(yōu)秀輕質(zhì)資料的應(yīng)用，與會代表普遍以為，隨著鋁、鎂資料經(jīng)過單一合金的循環(huán)回收和再生應(yīng)用、廢品率的進步以及主機廠的量化應(yīng)用，其在汽車輕量化資料中的應(yīng)用比例將明顯上升。
輕量化
輕量化曾經(jīng)成為汽車工業(yè)開展的必然趨向，汽車制造企業(yè)曾經(jīng)把輕量化工作融入了產(chǎn)品研發(fā)過程中，但輕量化技術(shù)開展和應(yīng)用僅靠整車企業(yè)是不夠的，還需求零部件消費企業(yè)、根底原資料企業(yè)、研討機構(gòu)的共同協(xié)同努力，需求產(chǎn)業(yè)鏈上下游的通力協(xié)作。置信隨著第五階段油耗的施行、“雙積分”政策的落地以及新能源汽車的開展，將給汽車輕量化帶來進一步驅(qū)動力，推進鋁、鎂合金等輕量化資料的新的開展應(yīng)用。
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